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2005年—2007年，航運(yùn)集團(tuán)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加速船舶改造，淘汰能源單耗高的老舊船舶，船舶單耗千噸公里單耗（公斤.千噸公里)、主營業(yè)務(wù)收入單耗(噸.萬元)和產(chǎn)值增加值單耗(噸.萬元)均呈下降趨勢。其中，產(chǎn)值增加值能耗三年平均值為1.64（噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元），低于全國指標(biāo)值2.59(噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元）36.7%，但仍高于廣東省指標(biāo)值的1.08(噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元）水平。

受國際原油價(jià)格大幅上漲和運(yùn)價(jià)回落的雙重影響，經(jīng)營船舶運(yùn)輸和港口裝卸公司都面臨著巨大的成本壓力，集團(tuán)各公司都在探尋積極有效的節(jié)能方法，積極推動(dòng)節(jié)能減排工作，取得了一定成效。

惠博公司從節(jié)省主機(jī)消耗機(jī)油，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)尤其是維護(hù)柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，以及充分把好燃油加裝關(guān)等方面入手，積極依靠技術(shù)節(jié)油，成效顯著。同時(shí)，注重完善各項(xiàng)規(guī)定，制定油料管理辦法，加強(qiáng)對船舶單耗數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控管理，加強(qiáng)庫存的監(jiān)控和獎(jiǎng)懲制度，為節(jié)油提供制度上的保證。在營運(yùn)中，結(jié)合船舶的不同工作狀態(tài)和自然水文天氣條件，科學(xué)、合理控制主機(jī)轉(zhuǎn)速，并充分利用最佳航線，都能達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

廣東駁運(yùn)公司上半年通過精心組織船舶運(yùn)行，在船舶調(diào)度指揮時(shí)盡可能做到合理配載，減少船舶空放，達(dá)到了三角航線運(yùn)行模式，采取利用潮差掌握船舶開航時(shí)間，船舶效率得到進(jìn)一步提高。同時(shí)，將船舶使用0號柴油改為4號燃料油，在船舶試用的基礎(chǔ)上，摸索出一套使用4號燃料油的經(jīng)驗(yàn)后在全公司所有船舶推廣使用，節(jié)省了燃料成本。

港口企業(yè)在節(jié)能減排工作上也各出奇招。斗門碼頭除了重視節(jié)能宣傳，在碼頭前沿工作場所、貨場倉庫張貼節(jié)能標(biāo)語外，對不同類型的集裝箱拖車進(jìn)行每公路的油耗測定，確定拖車每公里單耗，制定節(jié)能降耗獎(jiǎng)懲措施；中山貨運(yùn)碼頭淘汰技術(shù)落后設(shè)備，積極推進(jìn)碼頭機(jī)械“油改電”的進(jìn)程；鶴山貨運(yùn)碼頭主動(dòng)檢查機(jī)械、車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，對每一臺(tái)機(jī)構(gòu)設(shè)備分別建立油耗臺(tái)賬進(jìn)行跟蹤管理，及時(shí)反饋燃油消耗，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)查找原因。

來源：航運(yùn)集團(tuán)