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　　近日，廣州地鐵十四號線二期項(xiàng)目工程建設(shè)再次迎來重大工程節(jié)點(diǎn)，華隧建設(shè)集團(tuán)承建的十四號線二期廣州火車站-樂嘉路站區(qū)間2號中間風(fēng)井-樂嘉路站段（簡稱“中樂區(qū)間”）第一臺盾構(gòu)機(jī)“大壯一號”自廣樂區(qū)間2號中間風(fēng)井順利始發(fā)，標(biāo)志著十四號線二期首通段最后一個(gè)區(qū)間正式邁入盾構(gòu)施工階段。

刀盤吊裝下井

　　廣州地鐵十四號線二期工程（廣州火車站-嘉禾望崗）線路全長11.9千米，均為地下線，設(shè)車站8座（不含嘉禾望崗），其中換乘站2座；平均站間距離1.46千米，最大站間距離2.95千米，為廣州火車站至樂嘉路站區(qū)間，最小站間距874米，為新市墟站至馬務(wù)站區(qū)間。廣州地鐵十四號線二期工程控制中心及車輛基地均與一期工程共享，主變電站與十二號線共享，由十二號線新建。

盾構(gòu)機(jī)臺車

　　本次始發(fā)的中樂區(qū)間左線隧道主要在粉質(zhì)粘土、微風(fēng)化石灰?guī)r地層中掘進(jìn)，區(qū)間溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，見洞率在90%以上，盾構(gòu)機(jī)需全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場地位于機(jī)場路西側(cè)，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)60環(huán)后開始下穿機(jī)場路及機(jī)場高速，區(qū)間掘進(jìn)過程中還需要截?cái)鄼C(jī)場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護(hù)樁等多根樁基，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

盾構(gòu)機(jī)臺車吊裝下井

　　為應(yīng)對施工難題，項(xiàng)目部結(jié)合前期地質(zhì)勘察資料對掘進(jìn)及盾構(gòu)截樁過程各種典型工況進(jìn)行了詳細(xì)分析，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)壓力、速度等各項(xiàng)參數(shù)，并結(jié)合參數(shù)持續(xù)優(yōu)化施工方案，確保施工安全。同時(shí)，加強(qiáng)對機(jī)場路及機(jī)場高速的監(jiān)測與巡視，做好應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)防控措施，著力化解施工風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)順利始發(fā)和掘進(jìn)。

　　中樂區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)后，廣州地鐵十四號線二期項(xiàng)目最后一個(gè)區(qū)間就此進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，項(xiàng)目部將加快建設(shè)進(jìn)程，助力項(xiàng)目早日通車運(yùn)營。