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　　近日，由鐵投集團主導建設、華隧建設集團承建的粵東城際鐵路項目YDZH-7標一工區(qū)迎來重要節(jié)點——時代廣場站主體結構最后一幅地下連續(xù)墻成功澆筑，標志著工區(qū)已全面進入土方開挖及主體結構施工階段。

地下連續(xù)墻施工

　　粵東城際鐵路項目時代廣場站為新建粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段第二座車站，位于汕頭市中山東路與金環(huán)南路路口東側，沿中山東路東西向布置，路口西側為汕頭市住建局，東北側為時代廣場公園。車站主體圍護結構采用地下明挖施工，連續(xù)墻深約60米，共88幅。

　　交通疏解難度大

　　時代廣場被稱為汕頭的“客廳”，人流密集、交通繁忙，位置特殊。在汕頭市委、市政府及相關部門的關懷和指導下，經過科學謀劃、充分論證、精細施工，施工路段于6月30日順利完成了導改切換優(yōu)化。

時代廣場站航拍圖

　　地質條件差、成槽要求高

　　時代廣場站表層以三角洲沖積平原為主，軟土地層較厚，自穩(wěn)能力差，成墻過程中易發(fā)生墻體出現孔洞、槽壁垮塌等現象，成槽要求高，難度大，且地下連續(xù)墻鋼筋籠最長為59.95米，最重約為95噸。超深地下連續(xù)墻、超長鋼筋籠以及成槽質量控制成為本工程施工重難點。

　　面對這一難點，粵東城際鐵路項目部創(chuàng)新思路，積極開展地質補勘，加密鉆孔，探查地質情況，聯合各方共同確定各個地層成槽的最佳參數及措施；充分利用不同設備的優(yōu)點，提高地下連續(xù)墻成槽效率、減少塌孔；同時深入研究并采用軸向冷擠壓套筒提升超長鋼筋籠分節(jié)吊裝接籠效率，為保證現場施工安全，加快現場施工進度、提高工程質量提供有力保障。

液壓成槽機設備

　　作為中山路隧道盾構雙向始發(fā)的車站，時代廣場站的建設施工緊、任務重，是整個粵東城際鐵路能否如期完成建設和通車的關鍵性工程。

　　目前，粵東城際鐵路項目即將進入土方開挖及主體結構施工階段，將面臨更多新的挑戰(zhàn)和難題，項目部將群策群力做好各項工作，按期完成粵東城際鐵路YDZH-7標一工區(qū)建設任務，力爭早日實現粵東城際鐵路貫通目標。