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　　10月24日，由鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司投資建設(shè)，建工控股集團(tuán)所屬華隧建設(shè)等單位承建的珠肇高鐵江機(jī)段圭峰山隧道累計(jì)掘進(jìn)量突破7890米，比例達(dá)52%，掘進(jìn)任務(wù)已順利完成過半，標(biāo)志著珠肇高鐵建設(shè)取得標(biāo)志性進(jìn)展。

珠肇高鐵圭峰山隧道內(nèi)景

　　圭峰山隧道為省管鐵路在建最長隧道，是珠肇高鐵項(xiàng)目全線最長隧道，屬于控制性工程。隧道全長15155米，為單洞雙線隧道，跨越江門市新會區(qū)和蓬江區(qū)。其中包含1030米明挖段隧道、5380米礦山法隧道、8745米盾構(gòu)隧道，并設(shè)置礦山段斜井1座、盾構(gòu)段豎井2座、盾構(gòu)拆解洞2處，隧道同時(shí)采用盾構(gòu)、礦山和明挖法施工，隧道全部工點(diǎn)已于2023年開工。

“奮進(jìn)號”盾構(gòu)施工現(xiàn)場

盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)景

　　圭峰山隧道穿越江門城區(qū)，多處下穿或側(cè)穿鐵路、高速公路、民房廠房，沿線地形復(fù)雜，施工工法龐雜，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接，工程推進(jìn)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)大。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“設(shè)計(jì)+制造”協(xié)同聯(lián)動(dòng)理念，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，為圭峰山隧道量身研制兩臺超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備綜合技術(shù)應(yīng)用水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，“永安號”為國內(nèi)目前最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)；“奮進(jìn)號”為國內(nèi)目前最大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)造了單臺單月最高進(jìn)尺達(dá)306米，單日最高進(jìn)尺達(dá)20米的施工成績。

　　開挖過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”十八字方針，為隧道安全高效施工提供堅(jiān)強(qiáng)保障，目前圭峰山隧道出口段獨(dú)頭開挖進(jìn)尺累計(jì)達(dá)2200米。

　　延伸閱讀

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

　　項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海到肇慶最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。